| Nachhaltige Entwicklungstendenzen in der Luftfracht: Einführung des Europäischen Emissionshandels im Luftverkehr Contributor(s): Valerius, Thomas (Author) |
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ISBN: 3640572319 ISBN-13: 9783640572311 Publisher: Grin Verlag OUR PRICE: $42.28 Product Type: Paperback Language: German Published: March 2010 |
| Additional Information |
| BISAC Categories: - Nature | Reference - Nature | Environmental Conservation & Protection - General |
| Physical Information: 0.11" H x 5.83" W x 8.27" (0.16 lbs) 46 pages |
| Themes: - Topical - Ecology |
| Descriptions, Reviews, Etc. |
| Publisher Description: Vordiplomarbeit aus dem Jahr 2009 im Fachbereich Umweltwissenschaften, Note: 1,7, FernUniversit t Hagen (Wuppertal Institut - Systemforschung), Sprache: Deutsch, Abstract: Soziale, kologische und konomische Gesichtspunkte spielen bei der Bewertung des Luftverkehrs in Bezug auf den Begriff Nachhaltigkeit eine wichtige Rolle. Wirtschaftliches Agieren und Handeln ist nicht nachhaltig, wenn Bed rfnisse unserer Generation nicht so bedient werden, dass die Bed rfnisse folgender Generationen nicht mehr bedient werden k nnen, so der Brundtlandbericht von 1987 der Weltkommission f r Umwelt und Entwicklung. Wirtschaftliches Handeln orientiert sich an kurzfristigen Kenngr en wie Umsatzwachstum oder Renditeerwartungen. Langfristige gesamtgesellschaftliche Effekte werden nicht betrachtet, weil sie f r den wirtschaftlichen Fortbestand der Luftverkehrsgesellschaften nur von geringer Relevanz sind. Es bedarf marktwirtschaftlicher Internalisierungsverfahren, damit sie im Rahmen einzelwirtschaftlicher Entscheidungsprozesse der Marktteilnehmer ber cksichtigt werden k nnen. Dies k nnten fungible und handelbare Emissionszertifikate sein, oder staatlich verordnete Abgaben. Emissionen im Luftverkehr sind, gemessen an anderen Sektoren, relativ gering. Aufgrund der Zuwachsraten sind technische Ma nahmen zur Emissionsreduktion notwendig. Das technische Mitigationspotential ist gering. Da sich der Luftverkehr bisher so dynamisch entwickelt hat, kann angenommen werden, dass ohne ordnungsrechtliche und konomische Instrumente eine berh hte Nutzung des Luftverkehrs eintreten wird. Die berh hung bezieht sich hierbei auf die Fehlbewertung bzw. die fehlende Internalisierung von externen Kosten des Luftverkehrs. So verbrauchen 7 Prozent der Weltbev lkerung im Flugverkehr 3 Prozent der weltweiten Treibstoffe (vgl.Germanwatch Hintergrundpapier 10.03.2004; www.germanwatch.org; Aufruf der Seite:02.01.2009). Der gewerbliche internationale Luftverkehr ist steuerbefreit und erf hrt gegen ber andere |
