| Dynamik Der Kraftfahrzeuge: Band C: Fahrverhalten Softcover Repri Edition Contributor(s): Mitschke, Manfred (Author) |
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ISBN: 3642864716 ISBN-13: 9783642864711 Publisher: Springer OUR PRICE: $42.74 Product Type: Paperback - Other Formats Language: German Published: July 2012 |
| Additional Information |
| BISAC Categories: - Technology & Engineering | Automotive - Technology & Engineering | Mechanical - Technology & Engineering | Materials Science - General |
| Dewey: 620.1 |
| Physical Information: 0.6" H x 6.69" W x 9.61" (1.00 lbs) 264 pages |
| Descriptions, Reviews, Etc. |
| Publisher Description: Das Fahrverhalten eines K ratttahrzeugs ist die Reaktion des Fahrzeugs auf das Lenken des Fahrers, auf das Beschleunigen und Verz gern ber Fahr- und Bremspedal w hrend der Kurvenfahrt und auf u ere St rungen. Die Auslegung und Bewertung des Fahrverhaltens von Fahrzeugen erfolgt zum gro en Teil durch Vergleich von simulierten bzw. realen Verkehrssituationen und durch subjektive Urteile der Versuchsingenieure. Dabei werden Bewer- tungskriterien verwendet, die sich etwa folgenderma en beschreiben lassen: Das Fahrzeug mu leicht kontrollierbar sein (darf den Fahrer nicht berfordern), darf den Fahrer auch bei St rungen nicht berraschen, mu die Fahrgrenzen deutlich erkennen lassen. nderungen des Fahrverhaltens z. B. durch Beladung, Bereifung oder auf verschiedenen Fahrbahnen sollen m glichst klein sein. Diese Kriterien lassen sich - wie in Band B "Schwingungen" - in die beiden Hauptgruppen Komfort und Sicherheit unterteilen. Bei der aktiven Sicherheit mit dem Ziel der Verringerung der Unfallzahlen wird gefordert, das Kraftfahrzeug dem Fahrer anzupassen oder - anders ausgedr ckt - Fahrer und Fahrzeug als Regelkreis gemeinsam zu betrachten. Im Versuch geschieht das schon immer (denn Fahrer beurteilen schlie lich das Fahrzeug), in der Theorie hingegen selten. In Bild 1.1a ist der Regelkreis vereinfacht dar- gestellt: Das Fahrzeug soll auf einem Sollkurs Ysoll entlangfahren, in Wirklichkeit f hrt es auf einem Istkurs Ylst. Auf die Seitenabweichung y = Ysoll - Ylst re- agiert der Fahrer mit einem Lenkradeinschlag b, so da sich ein neuer Istkurs L Yist und eine neue - hoffentlich kleinere - Seitenabweichung y einstellt. Gleichzeitig wirkt auf das Kraftfahrzeug noch eine St rung, z. B. Seitenwind, ein. |